機(jī)車運(yùn)用環(huán)境一般比較惡劣，特別是在高溫風(fēng)沙地帶，機(jī)油中難以避免地混入一定量的硬質(zhì)顆粒，這些顆粒表現(xiàn)出比金屬更高的硬度，當(dāng)這些顆粒進(jìn)入凸輪軸型面和從動(dòng)件的摩擦副后，由于受法向載荷而壓入摩擦表面，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過硬質(zhì)磨粒的犁溝作用使表面切削，產(chǎn)生槽狀磨痕。

　　即使磨粒硬度小于金屬硬度也會(huì)使金屬型面產(chǎn)生磨損，這是由于磨料壓入金屬的能力不僅取決于相對(duì)硬度，同時(shí)與磨粒的形狀有關(guān)，所以，內(nèi)部機(jī)件摩擦副磨損形成的軟金屬也會(huì)使凸輪軸型面劃傷，因此，特別是機(jī)車磨合后產(chǎn)生的大量磨屑有可能劃傷型面，應(yīng)盡量控制機(jī)油中金屬切削顆粒的含量。

　　其實(shí)這種表面疲勞磨損最終是不可避免的，即使是在良好的油膜潤滑條件下也將發(fā)生，我們的目標(biāo)是采取各種有效預(yù)防措施盡量延長(zhǎng)其疲勞壽命，保證在正常工作周期內(nèi)不致因表面疲勞磨損的惡性發(fā)展而使凸輪軸型面工作失效。凸輪軸型面摩擦是滾動(dòng)和滑動(dòng)摩擦形式的組合，它同時(shí)存在表層萌生和表面萌生的疲勞磨損。

作者：佚名　來源：中國潤滑油網(wǎng)