氣缸-活塞組的最佳表面粗糙度。磨合后的表面粗糙度與原始值無關氣缸-活塞組各摩擦面的最佳粗糙度，不是在機械加工時形成的，而是在磨合過程中形成的。實際測量表明，各種帶著不同原始粗糙度（機械加工后保留的粗糙度）的摩擦面，經過磨合后所形成的較理想的表面粗糙度是基本一致的。

　　它與其原始的表面粗糙度的高低無關，可以高于或低于最終機械加工后留下的原始值。不過應注意的是，如果對機械加工時的粗糙度選擇得太低，不但增大了機械加工的成本和難度，而且從粗糙度較低的原始機械加工表面，磨合到粗糙度高一些的理想配合表面的磨合過程中，不但兩摩擦面要進行長時間繁重的配合磨損，而且還要冒由于摩擦面加工得過于光滑，貯油困難，在磨合過程中形成嚴重粘著磨損的風險。這一點早已為大量的實例所證實。缸壁整個工作表面的粗糙度可不統(tǒng)一由于氣缸內高溫、高壓燃氣的影響，缸壁上部的潤滑條件最差，也是磨損最嚴重的部位。

　　為了提高此部位摩擦面的貯油能力，改善潤滑效果，降低磨損速度，普通內燃機缸壁這個部位的表面粗糙度，可控制在Ra=0.1～0.8μm的范圍內。由于氣缸中部的潤滑油的成膜條件相對好一些，可將此部位的表面粗糙度控制在Ra=0.05～0.3μm的范圍內。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網